C’est pour répondre aux demandes et aux desiderata de centaines d’utilisateurs que les bureaux d’Études et les ateliers de la Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord (SNCAN) ,ont étudié et fabriqué Le NORD 1200,plus connu sous le nom de « NORECRIN ».

A l’initiative du Comité d’organisation de l’Industrie Aéronautique ,et des services du Ministère de l’Air Français ,un programme destiné à l’étude d’avions légers, destinés à la clientèle privée, fût lancé sous l’occupation allemande.

Malgré les difficultés du moment, les bureaux d’ études consultés réalisèrent divers prototypes.

La S.N.C.A.N s’intéressa à l’étude d’un triplace ,qui devait s’adapter au mieux aux besoins des utilisateurs.

Equipé avec un moteur de 140 CV ,l’appareil prototype, NORD 1201 effectua son premier vol le 15 décembre 1945.

Après 15 jours d’essais préliminaires sur l’aérodrome des MUREAUX (S-et-O.),le « NORECRIN » était présenté à MARIGNANE. L’examen et les essais en vol de tous les appareils présentés y furent effectués par les Services Techniques Officiels du Ministère de l’Armement, en février 1946.

Le « NORECRIN » réussit brillamment toutes les épreuves imposées, remporta tous les suffrages et fût classé premier.

Les premières livraisons furent effectuées en mai 1947.

Les heureux bénéficiaires de la série initiale furent vingt détenteurs de moteurs Renault 4 Poi de 140 CV, qui les confièrent à la S.N.C.A.N. pour être montés sur les cellules,fabriquées par elle.

Cette formule permit la sortie du NORD 1201  « NORECRIN » ,à moteur Renault.

Plus de 150 appareils de ce type furent produits par l’usine chargée de cette fabrication.

Ces deux modèles étaient triplaces, deux sièges côte à côte À l’avant , le troisième se trouvant immédiatement derrière.

Pour satisfaire les particuliers auquel il est destiné, et augmenter les services, qu’il rend aux utilisateurs, pour l’agrément et aux hommes d’affaires ,pour leurs besoins professionnels, la S.N.C.A.N. étudia et réalisa une version quadriplace qui fût homologuée.C’est ce type adopté pour la série qui est offert à la clientèle : « NORECRIN » NORD 1203 II. Par la suite plusieurs versions suivirent équipées de moteurs SNECMA – Régnier ou moteurs CONTINENTAL.

Le modèle qui est présenté est le « NORECRIN » 1203 III    N° 180 (de série) avec un moteur SNECMA - Régnier 4 L OO

- Moteur: SNECMA – Régnier- Type 4 L OO

- Puissance maxi: 147 CV à 2340 t/mn 

- Puissance maxi continue: 135 CV à 2280 t/mn

- Hélice bois: type MERVILLE

- Hélice métallique: type RATIER FIGEAC 2164

- Charge utile: 360 kg

- Essence 100 LL: 116 litres / 83 kg

- Huile: 9 litres / 8 kg

- Vitesse de croisière: 215/210 km/h à 2160 t/mn

- Vitesse Ascensionnelle: 2,4 m/s de 0 à 360m

- Distance franchissable: 860 km

- Longueur de roulement : 340m décollage 20° v

                           : 310m atterrissage 40° v

- Longueur: 7,25m

- Voilure envergure: 10,20 m surf.13,14 m2

- Dièdre: 9°

- Profondeur envergure: 3,60 m surf.2,32 m2